【記者 薛秀蓮／台北 報導】太魯閣號列車事故後，臺鐵局深刻檢討臨軌工程安全、落實工程管制及精進安全管理，全力推動安全改革各項措施，有關媒體指出臨軌防護現三項失靈，臺鐵局提出說明。「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」於P3-1橋墩施工位置屬河川治理線範圍，該處鐵路軌面高於施工地面2公尺，且有RC擋牆區隔，並無施工機具侵入之風險，故依照臺鐵局行車安全特別條款規定：距最近軌道中心3公尺，沿鐵路路線側設置警示帶，提醒施工人員勿侵入行車安全淨空，至於現場使用斑駁褪色之三角旗，已辦理更新並予加密設置。該地區橋梁基礎開挖擋土支撐均由專業技師辦理結構計算並簽證，送監造審查同意後按圖施工，鐵路側設有兩排擋土鋼版椿，中間再回填土石料，開挖處亦架設有鋼構水平橫撐、斜撐，維持行車路基穩定性。軌道側亦設有2處傾斜儀；2處水位觀測井；軌道沉陷監測，每間隔20m設一監測點，橋墩基礎擋土開挖處每5m設一監測點，監測頻率每日4次，監測值如達警戒值(沉陷達10mm)，即通知工務段檢視路線，如有行車安全之虞，立即採取列車慢行或停駛措施，確保安全無虞。臺鐵局已責成廠商落實監測工作。
另該工地施工圍籬缺口區段為河川治理線內(河床上)，依據河川公地使用申請於汛期期間，有影響河川通水斷面，不得設置全阻隔式圍籬。為加強管制，臺鐵局將於缺口處增設保全崗哨，並加強人員巡檢，同時豎立禁止進入告示牌、警示線防止外人進入。非汛期期間，則設置圍籬完整封閉工區。
臺鐵局北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程自110年6月1日起聘用保全辦理工地門禁管制，依據臺鐵局與保全公司契約規定保全人員每日值勤不得超過12小時之勞基法上限，臺鐵局將嚴予查明，若有違反將依契約相關罰則辦理。
臺鐵局為提升列車行車安全，正積極推動風險管理，預計今年底完成安全管理系統(SMS)，並落實至基層，明年並將接受交通部第三方安全評鑑，以進一步強化SMS之執行成效。
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