平地起孤丁

商傳媒｜記者許方達／綜合報導

鴻海不但加入輝達AI陣營、業績看俏，旗下籌備許久的「電動車大聯盟」也持續蓄積戰力。《紐約時報》最新報導指出，鴻海旗下富士康在中國的營運重鎮河南鄭州，已建立廣為人知的「iPhone城」，如今富士康更計劃在鄭州開發占地700英畝(約284公頃)的新廠區，主要用來製造電動車，也讓外界好奇、鴻海鎖定的「客戶名單」將花落誰家。

報導指出，對富士康而言，在鄭州投資是要更廣泛地降低對蘋果的依賴，富士康打算複製為蘋果製造iPhone的模式，轉為其他公司所設計的車輛，打造一條龍式的電動車代工生產線。科克蘭資本(Kirkland Capital)董事長楊應超對此表示，「富士康需要有個突破，也就是要找到一個大客戶」。

目前得知，富士康已獲納智捷(Luxgen)訂單在手，預計將為其生產少量的電動巴士和電動車。事實上，富士康和台灣汽車製造商裕隆，早在2021年合資成立「鴻華先進(Foxtron)」，並陸續生產豪華轎車、運動型多用途車和電動巴士。根據富士康公布數據顯示，今年交車量已超過5400台；儘管電動車現在是一個競爭激烈的產業，富士康的目標仍是成為該領域的重要參與者。

電動車市場進入飽和狀態，管理顧問公司AlixPartners亞洲汽車主管戴加輝(Stephen Dyer)直言，「去年有超過130家公司在中國銷售電動車，但預期在2030年之前，能獲利的僅不到20家」。

鑒於中國智慧手機製造商和電動車商的界線日漸模糊，包括：華為、小米這兩家跟蘋果搶奪手機市場大餅的中國企業，都已紛紛跨足電動車領域。富士康也對電動車「代工模式」樂觀看待，報導引述一名不願具名的鴻海高層說法，「公司能把比競爭者更快、更低成本代工iPhone的因素，成功轉化到汽車產業上」。

分析人士則提出疑慮，認為中國電動車廠在市場上獲勝的關鍵因素，不一定是製造能力，而是企業為消費者提供的軟體和技術能力。楊應超對此補充，「對於汽車來說，可靠性和安全性在消費者心目中，和低價一樣重要，因為消費性電子設備若出問題，那就只是壞掉而已，可是汽車故障的話，那可是攸關性命的問題」。